萬人塚(Catacombes)：

(上圖左)這裡註名來自聖羅宏公墓的軀骨於1848年及另一部分是1859年安置於此地。(上圖左)聖尼古拉公墓的軀骨於1859年安置於此，沒想到離別如此遠卻相聚在(萬人冢) 。(下圖)迎接人們地是整整齊齊井然有序的軀骨廊道，夾道歡迎人們的來訪。

(圖)不管是恩是仇或是親或不熟大家能聚在一起總是緣份吧。 ::

(圖) 時間在這裡被化灰燼，人只是宇宙塵埃也。

(圖) 每個人都背著個人的十字架嗎？信不信由你。

(圖)黑白的柱子建構萬人冢死亡殿堂，難道死亡是黑白的嗎？

(圖)6百萬巴黎人的骸骨牆，那個空間是屬於人們的呢。

(圖) 我們都在看著你們也再等侯你們。

(上圖)來客請坐和我們拍一張相片留念吧。(下圖)地上的朋友們停下來陪伴我們這些地下好朋友一下吧。

巴黎有一座別開生面的地下墳場，又稱為萬人冢，就位在巴黎第十四區地下裡於Denfert Rochereau獅子廣場的路肩上。裡面井然有序的依年代排列總共有6百萬巴黎人的骸骨，真是難以想像。在地面20米的深度下，總共有17公里長的骸骨隧道，共有11000平方尺的面積。路易十六時(也就是1785年) 因幾世紀來巴黎都會到處都是髒亂擁擠的小墳墓，人們開始受不了這沒法規的處理方式，在巴黎人的抱怨聲中，國王決定創立葬儀制度，禁止亂葬並統合遷移至公墓，並接收巴黎所有無名墳墓的骸骨。馬上由石礦監察員Charles-Axel Guillaumot以水泥加強巴黎過去的地下石廊道，建構一座通往地下廊道樓梯及通風口，隔年4月7日萬人塚成立，經過兩年的遷移，工人們將大骨頭井然有序的靠牆佈置成一牆面，並細心的布置頭顱成為一種非凡的裝飾，這道骸骨牆厚度近30米，高10幾米。這種遷移巴黎墳墓的計畫一直至1814年才完成，所有骸股的來源都明確的銘記其日期及地點或事件。引人注目的是1788年在Brienne公館前的革命戰士者們或1789年社會革命起義者們，1792年杜樂麗大屠殺事件的骸骨等等。當然萬人塚繼續接收1859年拿破崙三世時由Haussmann公爵主持的現代都會大工程中所找到的骸骨。第二次世界大戰時，這兒曾是巴黎解放戰士們的隱諾基地。

萬人塚在拿破崙時代才正式開放供人們參觀，再經由1809年石礦監察員德沮系 (Hericart de Thury)負責規劃組合建構骸骨廊及路線，豎立大理墓碑文及警世良言，裝飾廊道等等，成為今天的面貌，都讓參觀民眾或巴黎朝聖者們在莊嚴的氣氛下沉思默想生命的意義。

地下水溝(Egouts de Paris)：

(圖)參觀巴黎地下水溝博物館就在塞納河畔的Pont de l’Alma旁離巴黎鐵塔不遠處。

(上圖)地下水溝博物館裡面整修維護的工作人員模特兒工作示範場景。(下圖左)壕溝裡牆面上井然有序系列管線一景。(下圖右)地下水溝中的廢水溝及器具一景。

(圖)有些較大如壕溝，有些則較小只有飲水管系統，且依路名進展延伸。

(圖)壕溝中的巴黎廢水溝一景。

(圖)寬廣的壕溝中四通八達的串聯系統。

在巴黎看過地下水溝嗎？有多深？多長呢？巴黎的地下水溝是怎樣的呢？都相當引人好奇。經常在警諜電影中看到警或匪在馬路上掀開鐵蓋，鑽進去或爬出來，似乎已告訴人們水溝是過大的，足以讓人好奇地想溜進去逛逛，探個究竟。巴黎水溝起於中古時代(約1200年)飛利浦 奧基斯坦(Philippe-Auguste)，他舖切巴黎路面時，在路中切出地(也就是地面稍凹進去的方式，今天在巴黎還可看得見)。1370年歐布西鷗(Hugus Aubriot)當市長時，在蒙馬特街道上用時切築一條水溝聯接美尼爾姆棟(Menilmontant)，成為巴黎首座真正(沒有蓋的)水溝。路易十四時，塞納河右岸有一條大水溝，左岸則以比耶于(Bievre)河流當水溝用。那在拿破崙一世，都會出現30公里的水溝。水溝系統化是在都會現代化時，由公爵奧斯曼(Haussmann)大刀闊斧整頓現代都會下，由水利工程師貝爾康特(Eugene Belgrand) ，精心設計規畫出的，以整體全新的觀念建構廊道式的水溝系統，將自來水及廢水一並處理，每條大街都有水溝並互相聯繫像馬路般，並在較低漥處設置抽水站。如此至1878年巴黎已擁有3600公里的廊道水溝系統，這些廊道之大是難以想像地，非凡地是人能夠進入其中行動及工作，就成為歐洲最先進的國家。一直至今天，巴黎都會擁有一座全球唯一無二的地下系統共有2100公里長的水溝系統。(參觀巴黎地下水溝就在塞納河畔的阿爾瑪橋(Pont de l’Alma)旁。「Egouts de Paris」：每天：除星期四及五以外。11點至17點(5月10日至9月30日)。11點至16點(10月至4月30日)地鐵9號線：Alma-Marceau，電話：0153682781)

巴黎地鐵(Le Metro)之二：

(圖一左)入地鐵一定要查清楚搭乘的方向及站牌或轉換站等等。(圖一右)地鐵站內的站牌都有明顯轉換路線地鐵站依這指示一切就OK。(圖二左) 地鐵裡的穿票機必須將票穿過才能過門進入。(圖二右) 入地鐵有明顯的幾號地鐵及轉運站等指示。

(圖) 這是全自動化的「14號」地鐵，是巴黎最現代化的一條路線。

(圖) 巴黎地鐵一景這是「7號」線「Chatelet 」站。

(圖一左) 1線「羅浮站」(Louvre-Rivoli) 。 (圖一右) 1線羅浮站眾多 羅浮宮中亞古文物及古埃雕刻或浮雕複製品。(圖二左) 地鐵月台上的捷運公司之小海報「要求大家警覺 」(圖二右) 7線瑪麗橋(Pont Marie)又是巴黎的藝術城站。

(圖) 12線國議會站(Assemblee Nationale) 裡面是唯一沒有廣告的一站。站面現代裝飾是由現代年輕藝術家J-C. Blais所創立。

(圖) 巴黎地鐵中共有26座是露天的地鐵站，這是1線巴斯底站。

(圖左) 當人們看到黄色「Correspondance」牌時是轉車指示很容易地。(圖右)這是C線快車「Champ de Mars Tour Eiffel」站巴黎鐵塔就在上面。

(圖)「瓦亨站」(Varenne)是羅丹美術館站，月台上就聳立兩座羅丹的巴爾扎克及沉思者雕像，提醒人們到了羅丹美術館了。

(圖)1線「協和站」(Concorde)整站則以百年來的歷史人物及事件作為裝飾。

(圖)地鐵6線在Bir Hakeim及Passy站間最為壯觀，地鐵通行比哈肯的橋上橋，橫越塞納 河窗外一邊是巴黎鐵塔，另一邊是則明媚景色的天鵝林蔭徑河上風光。

地鐵幾乎都是在地下裡，通行無阻較不會浪費時間，最為便利是匆忙都會人們的通行典範。乘公車則別有洞天可以觀看都會風光，這並非是觀光客們所熟悉地。巴黎地鐵2、5及6部份是高架橋上露天行駛的，地面上總共有26座車站，那麼人們可以看到別開生面的景觀，以地鐵6線在Bir Hakeim及Passy站間最為壯觀，地鐵通行比哈肯的橋上橋，橫越塞納河窗外一邊是巴黎鐵塔，另一邊是則明媚景色的天鵝林蔭徑河上風光。

14條地鐵加上5條快車如此總共有百個站，相當可觀的分佈在巴黎各個角落。那巴黎地鐵每一條路線各有其氣氛及格調，站裡都有顯注的站名，地鐵圖、區域地圖、大型海報及座椅，這些成為地鐵站的景觀。 巴黎地鐵裡以Chatelet-Les Halles最大站，這裡有1、4、7、11、14、A、B縱橫交叉一起，這裡是市中心，巴黎交通的心臟區域，每天在此有百萬人匆匆交肩而過。以兩條又長的電扶梯雙輸送帶交連Chatelet及Les Halles，看看人們是如何走路的，就曉得都會人的生活腳步及緊縮的神經，一不小心容易在此迷路。

地鐵站有時會強化該站應有的地域性質及歷史背景，都相當特別如11線巴黎市府站(Hotel de Ville)除廣告外介紹巴黎市府的歷史，5線巴斯底站(Bastille) 則呈現巴斯底過去的歷史檔案資料(圖片、文字、浮雕或壁畫等等)，12線國議會站(Assemblee Nationale) 裡面是由現代藝術家所創作設計，强而有力的影像由色面及象徵性黑色圖形構成。1線羅浮站(Louvre-Rivoli) 眾多櫥窗上陳列羅浮宮中亞古文物及古埃複製品，提醒人們這是羅浮站，1線協和站(Concorde)整站則以百年來的歷史人物及事件作為裝飾，在同樣協和站12線上整站則別開生面以英文字母及數字裝飾。6線巴斯德站(Pasteur)以名醫生巴斯德的實驗配合燈光及現代化看板陳列展示，14線里昂(Gare de Lyon)站裡面一座別有洞天的熱帶植物園。瓦亨站(Varenne)是羅丹美術館站，月台上就聳立兩座羅丹的巴爾扎克及沉思者雕像，提醒人們到了羅丹美術館了。藝術工藝站(Arts et Metiers)佈滿各式各樣的工藝技術圖片影像，人們就曉得來到國立工藝博物館。或1線巴斯底站牆面系列解放巴斯底的壁畫等等。

巴黎地鐵(Le Metro)之一：

(圖) 到巴黎購地鐵票可考慮購買十張「Un Carnet」這樣乘地鐵及公車或電車都將通行無止。

(圖)巴黎地鐵進出口站上另一明顯的是「METROPOLITAIN」牌示屬於新藝術風格。

(圖) 巴黎地鐵進出口站大寫「M」牌示是從60年代開始設立至今。

(圖)巴黎地鐵進出口站上另一牌仿是「METRO」。

(圖) 巴黎「RER」明顯地快車牌仿。

(圖) Dauphine地鐵站是新藝術的代表站，是法國名新藝術家耶多 吉馬(Hector Guimard)的傑作。

(圖)充滿裝飾性的Dauphine地鐵站是新藝術的代表站。

(圖)Saint Lazare地鐵站出入口出自於名建築師卡蓬吉耶(Carpentier)的精心設計，整座透明玻璃建構，宛若一個巨大透明貝殼般。

(圖)1線Palais Royal站靠法國喜劇院出口，整座由彩繪玻璃珠所組合建構而成，是年輕藝術家歐棟尼耶(Jean-Michel Othoniel)的傑作。

巴黎的交通相當便利，公車及地鐵(還有將來的電車)目前兩種，公車有60條路線，地鐵共有14條路線，還有快車(稱為RER)有5條。所以在每地鐵站的出入口都書寫著大「M」，寫著「RER」則為快車站。地鐵每天早上從5點半起至零晨1點半左右，上班巔峰時間每3分鐘就有一班車，除外依照時間狀況車班還不少。地面及地下兩大系統都呈蜘網狀，互相串聯，在巴黎的任何一據點幾乎都有交通可以到達。公車及地鐵票通用(也就是說可踏公車又可乘地鐵)，巴黎的交通網一票就能通到底，不管你怎樣轉車只要不出地鐵就行。地鐵又分為市內及市外(郊區)，郊區有所謂的快車地鐵(RER)，她和地鐵有別，車子為藍白色，車廂較大分為上下兩層，這種快車只要在市內站裡一張地鐵票就可通行，不必要買其他的票。郊區以分段式計費，共分為5段每一段都不一之價錢，購票時就該說清楚講明白「到達站名」，乘快車時一定要注意看月台上電動看板，首先是方向，然後要到的那一站是否有顯示出，有的話則可乘之。

每天幾百萬巴黎人匆匆忙忙的鑽出鑽入地鐵，有句巴黎人的俚語說「工作、地鐵、睡覺」(Metro、Boulot、Dodo)比喻交通工具是巴黎人生活中「行」的必然性。巴黎的地鐵建於十九世紀末如今已有百年之歷史，以6地鐵最早，14地鐵最現代是全自動化無人駕駛，每當巴黎交通大罷工時，整各巴黎都會癱瘓時，只有14還通行無阻多神奇呢？這十九世紀或二十世紀的地鐵站都明顯有跡可尋，例如Abbesses及Dauphine地鐵站就是新藝術的代表站，是法國名新藝術家耶多 吉馬(Hector Guimard)的傑作，充滿裝飾性，目前眾多地鐵站入口處攔柱都屬新藝術風格。那二十世紀最重要的地鐵站入口也別有苗頭如1線Palais Royal站靠法國喜劇院出口就是，整座由彩繪玻璃珠所組合建構而成，是年輕藝術家歐棟尼耶(Jean-Michel Othoniel)的傑作，而 Saint Lazare站火車站出口處則是二十世紀末最具代表性的地鐵站傑作，出自於名建築師卡蓬吉耶(Carpentier)的精心設計，整座入口則由透明玻璃建構，宛若一個巨大透明貝殼般。

November 07

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